自動變速箱的故障診斷一直是其維修的主要難點之一，修理人員急切需要行之有效的診斷工具和診斷方法。新疆工程設備其實早在自動變速箱開始使用電腦以前，維修人員就有一個很好的診斷工具——油壓表，它可以用來檢查油泵的狀態(tài)、主油壓的增壓情況、壓力調節(jié)閥和增壓閥的運行狀況、最低主油壓和最高主油壓值等等，你甚至可以用它來檢查出濾網殼上的一個裂縫而不需要拆出油底殼！還有你可能不知道，使用油壓表還可以幫你找出是否是使用了非原廠的摩擦片而導致了升檔沖擊。

這種種油壓表的效用在現(xiàn)在的很多修理人員中往往被忽視了，很多人的工具箱中可能從來沒有一個油壓表，他們并不通過檢測油壓值來找到診斷故障的思路，而只是通過一味的更換零件來不斷嘗試，這種方式大大降低了維修效率，增加了維修成本，有時甚至把所有的零件都換了一遍卻還是沒找到故障點。另一方面，新疆工程設備越來越多的修理人員開始使用解碼器來幫助故障診斷，但是解碼器上顯示的壓力值并不總是實際的油壓值。比如克萊斯勒的變速箱45RFE，545RFE和42-48RE系列使用閉路控制，它們就有傳感器將油壓值傳到電腦。但是很多其它型號的變速箱就沒有這種傳感器，你在解碼器上看到的壓力數(shù)據(jù)實際上是電腦傳給EPC電磁閥的命令值。這個命令值應該和油壓表實際測得的壓力值相同，如果是的話，就說明EPC電磁閥、油壓調節(jié)閥和油泵都工作正常。

如果不用油壓表實際測量油壓，就無法斷定實際油壓是否正常，我們需要記住這一點：解碼器上的油壓值并不總是和實際油壓值相同的。要使用油壓表來測量變速箱內的油壓，就需要使用變速箱上的油壓表測試口。只有個別變速箱，比如奔馳722.6，沒有任何油壓測試口。但好在很多變速箱為每個油路都提供油壓測試口，這是我們能最充分利用油壓表的情況。你可以通過單獨檢測每個離合器油路的壓力，然后和主油壓來進行比較，看看這個離合器油路是否有泄壓。

新疆工程設備什么時候我們需要使用油壓表呢？這里列出了一些具體情況：  

當你在入D檔時或者在換檔時感覺有打滑或者空轉時；當你在入D檔時感覺有滯后時；當你在入D 檔時或者換檔時有沖擊、不連續(xù)的感覺時；當你遇到變扭器鎖止打滑，而變速箱上有變扭器進油和鎖止離合器.釋放油壓的檢測口時；當你需要知道正常的變速箱在工作時油壓是如何變化的。如果你不知道正常的變速箱在換檔或者加速時油壓是如何變化的，你就很難判斷不正確的油壓情況。     你需要通過汽車的路試來檢測油壓，正如使用解碼器一樣。要有效使用油壓表來進行診斷，就需要遵從一些基本的規(guī)則：

你使用的油壓表的量程總是需要比你預想最大的油壓值還要再大一些。你需要在車輛路試時進行油壓的測量，而不是把車輛放在舉升架上測量，因為車輛在舉升架上時變速箱的載荷是和實際行使時的狀態(tài)完全不同的。避免將油壓表接到車里來。可以將表貼在車的雨刮器上，或者叫一個助手在路試時將油壓表舉在車外。新疆工程設備如果油壓表破裂而將油漏在車內，清洗將會非常麻煩。確保連接油壓表的油管遠離熱源以及任何移動的零件（比如驅動軸，風扇葉片和連接桿等），以免損壞油管并影響讀數(shù)。如果由于連接壓力表而使路試時車蓋無法完全關閉，你需要進行一些保護措施以防止路試時車蓋突然彈開。大多數(shù)主油壓的檢測口沒有任何對油壓的限流，油壓來自于油泵或者直接來自于主調壓閥。在檢測口前沒有對油壓的限制物，你就可以較準確地得知主油壓的大小，即便有一個離合器或者制動帶油路有泄漏也無妨。大多數(shù)制動帶和離合器油路的檢測口位于油路供給處的節(jié)流孔和被供油的執(zhí)行元件之間，因為這里的節(jié)流孔通常都較小，這就意味著通過這個節(jié)流孔而進入這個油路的流量很有限。因此即便離合器油路有泄漏也不會太影響主油壓的讀數(shù)。